3 razões pelas quais as telas sensíveis ao toque do painel do Tesla são uma droga

As telas sensíveis ao toque da Tesla podem parecer mágica, mas os especialistas em experiência do usuário argumentam que elas são mal projetadas - o que tem sérias implicações para a segurança no trânsito.

3 razões pelas quais as telas sensíveis ao toque do painel do Tesla são uma droga

Como um idoso não millennial️, comecei a considerar o aumento das telas sensíveis ao toque do painel em carros com escárnio crescente. (Na minha época, tínhamos botões e maçanetas!) Mas a tendência é clara: 82% dos veículos vendidos este ano vieram com telas sensíveis ao toque, de acordo com dados de mercado citados por Relatórios do consumidor . A Tesla liderou o ataque nesta frente: o console central de seu sedã Model S é uma enorme tela de toque. E os clientes, aparentemente, adoram: O sistema de infoentretenimento da Tesla recentemente superou um Relatórios do consumidor pesquisa de satisfação do proprietário .

Mas agora, Nielsen Norman Group —Uma das empresas de consultoria de design mais prestigiadas do mundo, e cujo cofundador, Don Norman, cunhou literalmente a expressão experiência do usuário— acha que a Tesla está no caminho errado com essas mega telas sensíveis ao toque . Ha - eu sabia! Mas . . . porque?

Antes de entrarmos nisso, uma isenção de responsabilidade: Raluca Budiu , Diretor de pesquisa do Nielsen Norman Group, não acha que telas sensíveis ao toque em carros são a priori horrível. Enterrados em seu longo artigo técnico estão alguns elogios para Tesla: A tela enorme torna mais fácil ver várias fontes de informação ao mesmo tempo; é muito bom para apontar estações de carregamento em um mapa; e os sistemas de piloto automático e autonavegação reconhecem a possibilidade de falha. (Droga, isso é um elogio fraco.) Muitos desses recursos devem tornar a direção uma atividade mais segura e confortável, ela escreve .



Mas essa é a palavra-chave: devemos. Na realidade, ela argumenta, falhas de design pequenas, mas fundamentais, podem tornar as telas sensíveis ao toque do carro excessivamente complicadas para usar em carros. E quando você está viajando a 60 mph, essa agitação tem um custo mais alto, especialmente em um Tesla, que coloca tanta funcionalidade de painel em suas telas de toque que The Verge chamou o Model S de tablet sobre rodas. Como diz Budiu: em um carro, o tempo gasto com a IU é o tempo gasto ignorando a estrada.

[Foto: Tesla]

Telas gigantes de toque são legais, mas não oferecem feedback tátil

Todo o console central do Tesla Model S - o espaço entre os dois bancos dianteiros que é tradicionalmente cravejado de botões, botões e mostradores físicos - é uma enorme tela sensível ao toque de 17 polegadas. Parece incrivelmente futurístico e ajuda muito a fazer os proprietários sentirem que estão dirigindo um carro espacial mágico, não apenas um automóvel. Mas como qualquer imagens sob a tecnologia de IU de vidro , Os controles da Tesla exigem que você olhe diretamente para eles para operá-los. Na terminologia dos designers de interação, eles carecem de feedback tátil: as pontas dos dedos não conseguem dizer o que estão tocando (a não ser uma superfície de vidro transparente e sem características).

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Infelizmente, controlar fluentemente uma interface enquanto concentra sua cognição visual em algo mais importante requer feedback tátil. Como explica Budiu, é assim que as pessoas podem tocar piano enquanto lêem partituras (ou, no meu caso, digitando ao compor esta frase). Com um botão físico, podemos aprender sua localização e adquiri-lo sem direcionar muita, ou nenhuma, atenção a ele, ela escreve. Ao dirigir um carro, sua cognição visual deve estar quase totalmente ocupada na estrada, não caçando e bicando em submenus em uma tela de toque.

Mas mesmo que a tela de toque de Tesla recriasse de forma esquemática um console central antiquado com grandes controles que permaneciam em locais fixos e fáceis de aprender, esse problema háptico ainda persistiria. Localizar um botão virtual exige que confirmemos visualmente sua posição, explica Budiu - mesmo que você já tenha usado esse botão um milhão de vezes. (Experimente você mesmo: coloque um iPad em uma mesa e tente digitar sua senha enquanto olha para a frente.)

Budiu não diz isso, mas essa falta de feedback tátil implica que a diferença entre usar a tela de toque embutida do Tesla e fazer algo objetivamente perigoso, como enviar mensagens de texto enquanto dirige, é apenas uma diferença de grau. Em ambos os casos, você deve concentre sua atenção visual na interface (e ignore a estrada), ou simplesmente não funcionará.

[Foto: Tesla]

Os alvos da tela de toque estão mal posicionados

Budiu realmente permite que Tesla o tenha aqui, dizendo que a linha principal de botões programáveis ​​está localizada bem na parte inferior da tela de 17 polegadas - uma área que é quase a pior possível. O pior posicionamento real possível seria na borda direita da tela, de acordo com um princípio de design de interação chamado Lei de Fitts, que afirma que quanto menor e mais longe um alvo estiver de sua mão, mais tempo você levará para apontá-lo com sucesso.

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Em outras palavras: não só a tela de toque força você a desviar seus olhos da estrada, mas também a colocação de botões nessa tela de forma perversa prolonga a quantidade de tempo sua atenção permanecerá desviada.

É interessante que a violação da lei de Fitts de Tesla se torne um problema apenas por causa de como isso se confunde com a falta de feedback tátil da tela de toque. Esticar o braço por todo o painel para mexer em um respiradouro pode não ser o ideal do ponto de vista fittsiano, mas você pode fazer isso sem tirar os olhos da estrada. A tela de toque do Tesla, no entanto, torna a operação sem aparência impossível - o que aumenta as apostas para qualquer posicionamento de botão não ideal.

[Foto: Tesla]

Oferecendo informações incompletas com muita facilidade

Se há um contexto em que tirar os olhos da estrada para fazer algo é, na verdade, o mal menor, é quando você está verificando seu ponto cego para mudar de faixa. Por quê? Porque desviar na frente de outros carros é uma manobra inerentemente arriscada, e para retirá-la com segurança, você precisa saber com tanta certeza quanto possível se alguém está em seu caminho (ou prestes a estar). Como todos nós aprendemos na educação de motorista, a maneira infalível de maximizar essa certeza é. . . espere por isso . . . vire sua cabeça e olhe. Chocante, mas é verdade!

Então, como a tela de toque de Tesla bagunça isto hábito simples? De acordo com Budiu, isso funciona muito bem - oferecendo um custo de interação mais baixo, para usar o termo técnico. Cada vez que você ativa a seta, a tela central do Tesla exibe uma vista aérea da área da estrada ao redor do seu veículo para ajudá-lo. Ele até mostra outros carros e marca a pista em vermelho se estiver bloqueada. E uma vez que desviar os olhos para a tela de toque é realmente mais fácil do que virar a cabeça totalmente para verificar seu ponto cego (ou seja, a interação custa menos, em termos de tempo e esforço), isso é o que a maioria dos motoristas faz. Carro espacial mágico, amirite?

Bem, não exatamente. Assim como o piloto automático (outro recurso que parece mágico cujos baixos custos de interação podem sutilmente treiná-lo para usá-lo de forma insegura ), A visualização de mudança de faixa de Tesla não é 100% precisa. Na verdade, Tesla adverte contra confiar apenas na assistência de faixa para mudanças de faixa, escreve Budiu. Você não pode culpar uma empresa por seu Isenções de responsabilidade da CYA , mas um recurso cuja facilidade de uso incentiva os motoristas não buscar informações mais confiáveis ​​(ou seja, toda aquela coisa de olhar com os olhos malditos que mencionei anteriormente) e, potencialmente, arriscar sua segurança no processo, pode ter uma falha de design fundamental.

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E assim conclui o caso do Norman Nielsen Group contra telas sensíveis ao toque no painel, especialmente do Tesla. Eles são uma ameaça para a sociedade, uma versão do século 21 de explodindo Ford Pintos ? Não. Mas do ponto de vista do design, a diferença pode ser em grau, não em espécie. As opções de design por trás das telas sensíveis ao toque do Tesla resolvem certos problemas enquanto criam outros. Não quero ser cínico, mas os problemas que as telas sensíveis ao toque dos carros resolvem parecem mais do lado dos fabricantes de automóveis do que do motorista. Uma tela de toque gigante é ótima para marketing; parece inegavelmente futurista, e as pessoas adoram cutucá-los. Ele também permite que a montadora atualize e expanda os recursos de um carro continuamente (e a um custo menor), assim como um aplicativo iOS. Essas soluções certamente se sobrepõem aos benefícios para o cliente também. Mas quando as telas sensíveis ao toque degradam indiscutivelmente a função mais importante de um motorista de automóvel trabalho a ser feito —Operar o veículo com segurança e conforto — então eles podem precisar repensar seriamente, independentemente de quão mágicos eles pareçam.

Tesla não respondeu a um pedido de comentário até o momento.